Bei einem Backbone-Chassis verläuft ein Hauptträger von der Lenksäule nach hinten, unter dem der Motor aufgehängt ist. Es gibt ihn in zwei Ausführungen: Rückgrataufhängung und gebogener Balken (niedrig-geschlungen). Das Cradle-Chassis entwickelte sich aus dem Backbone-Chassis und fügte eine tragende Plattform für den Motor hinzu. Es gibt ihn in den Ausführungen Einzel--Wiege und Doppel--Wiege; Die Steifigkeit eines Doppel-{7}}Cradle-Chassis spiegelt sich in erster Linie in der Längstorsionsfestigkeit und nicht in der Seitenfestigkeit wider und bietet eine gute Stabilität, ist aber hauptsächlich bei Cruiser-Modellen zu finden. Ein Crossover-Chassis (auch bekannt als Single-Backbone-Chassis) nutzt die eigene Steifigkeit des Motors als Teil des Chassis und bietet so eine einfache Struktur und Gewichtsreduzierung, überträgt Motorvibrationen jedoch direkter.
Ein Diamant-Chassis, benannt nach seiner Ähnlichkeit mit einem geschliffenen Diamanten, verbessert den Seitenhalt und wird hauptsächlich in Sportwagen verwendet, die einen höheren Seitenhalt erfordern. Ein Rohrrahmen besteht aus mehreren zu einer Dreiecksstruktur verschweißten Stahlrohren und bietet gute Steifigkeit, geringes Gewicht und hohe Stabilität, allerdings ist der Schweißprozess komplex und kostspielig. Ein Doppelholm-Chassis verwendet hochfestes gestanztes Blech anstelle von Stahlrohr, wodurch ein besseres Gleichgewicht zwischen Leistung, Gewicht und Kosten erzielt wird, und ist die gängige Chassisform für moderne Sportwagen. Ein Monocoque-Chassis integriert Chassis und Motor in einer Einheit und wird häufig in Fahrzeugen mit großem Hubraum und hoher Leistung eingesetzt.
