1. Federn: Der älteste und am häufigsten in Motorrädern verwendete Federtyp. Die Federsteifigkeit, auch Federrate genannt, gibt das Verhältnis von Kraft zu Verformung an. Unter dem Grundsatz, die Belastungsgrenze nicht zu überschreiten, bleibt die Federrate einer einfachen Schraubenfeder unter verschiedenen Spannungszuständen konstant, unabhängig von der Umgebungstemperatur. Nach dem Lackieren oder Schmieren ist die Stabilität und Haltbarkeit sehr hoch. Der einzige Nachteil von Schraubenfedern ist jedoch ihr Gewicht. Aus diesem Grund werden in höherpreisigen Gabeln leichtere, aber teurere Federn aus Titanlegierungen verwendet.
2. Luftfedern: Da Luft leicht ist, ist die Verwendung von Luft als Feder wohl am besten für Fahrräder geeignet. Wenn außerdem eine andere Steifigkeit benötigt wird, muss die Feder nicht ausgetauscht werden; einfach den Luftdruck erhöhen oder verringern. Allerdings erfordert der Einsatz von Luftfedern eine ausgefeilte Technik. Das Hochdruckgas muss vollständig abgedichtet sein; Sobald der Luftdruck verloren geht, wird es völlig wirkungslos. Daher hatten die ersten Luftfedern Probleme mit der Abdichtung und es kam sogar vor, dass während des Gebrauchs der gesamte Luftdruck plötzlich ausfiel. Dieses Problem tritt fast nicht mehr auf. Allerdings machen sie, genau wie Reifen, das gelegentliche Aufpumpen nicht völlig überflüssig. Herkömmliche Luftgabeln leiden unter einem Haftreibungsproblem, bei dem die Dichtungen (Öldichtungen) für Luft mit hohem -Druck sehr dicht sind und fast ein Klemmgefühl hervorrufen. Dies erfordert zu Beginn der Kompression eine erhebliche äußere Kraft, wodurch sie weniger auf kleine Vibrationen reagieren. Durch den Einsatz von Negativfedern konnte dieses Problem weitgehend gelöst werden. Während sich Luftfedern bei Federgabeln mit mittlerem Federweg bewährt haben, können sie Schraubenfedern bei Gabeln mit langem Federweg noch nicht ersetzen.
